Forum Użytkowników Yamahy XT

możesz wrzucić jakiś "szkic" tego klucza?

hmmm ciężka sprawa,klucz w kształcie litery T i do tego dospawana nakrętka lub śruba chyba 18

Kula pisze:możesz wrzucić jakiś "szkic" tego klucza?

coś takiego:

dzisiaj rozebrałem lagi za pomocą tego schemaru Dzięki
niestety gość w sklepie dał złe uszczelniacze i dopiero w poniedziałek bedę mógł dokończyć;)
Pozdro

Panowie mam problem z tą śrubą.... odkręciłem górę lagi, wylałem oliwę, następnie nakręciłem z powrotem trochę górę, za pomocą imbusa chyba 18 poluzowałem dół i tu problem, ta śruba powinna przecież całkowicie się wykręcić a u mnie się kręci...
nigdzie nie ma konkretnie opisanej wymiany uszczelniaczy i oliwy w TT 600 E !! HELP!!

Poczytaj ze zrozumieniem temat - jak rozbierzesz - rozkręcisz wrzucił bys parę wymiarów ?.

Jak już robisz lagi to obejrzyj sobie panewki, bo wymiana samych uszczelniaczy może być połowicznym i krótkotrwałym sukcesem, nie wiem jak koszt do XT ,ale w TT coś kole 125 zł płaciłem za komplet, oczywiście nie dedykowany do TT tylko do WR 400 to samo za duuużo mniej - Yamaha to zdziercy pierwszej wody.

A co dalej jeśli odkęriłem tą śrube imbusową na dole wyciągnołem wszystko ze środka że można tam zajżeć do środka i nic więcej nie ma, a dalej nie chce sie rozejść laga z golenią wychodzi na tyle że widać przewężoną część lagi i nic. jak nią szarpie to słysze tylko metaliczne stukanie.

Może nie usunąłeś zabezpieczenia z uszczelniaczy ? mozując dolna lagę w imadle powinna się przy delikatnych nazwijmy to szarpnięciach rozejść z rurą

Najprostszym sposobem na odkręcenie dolnej śruby, jest od niej zacząć. Dokładnie ma to wyglądać następująco.
Ściągamy koło, zacisk błotnik itp. odkręcamy mocowanie lagi w górnej półce ( dolna zostaje skręcona ). Na górny powiedzmy korek lagi zakładamy klucz nasadowy, najlepiej przez szmatę albo ręcznik papierowy, tak by nie porysować , ani nie "objechać" naszego korka. Kiedy korek jest poluzowany odkręcamy dolne mocowanie w półce i wyciągamy naszego pacjenta. Następnie odkręcamy górny korek, ale tylko po to, by wylać olej. Po wylaniu oleju składamy z powrotem wszystko do kupy. teraz odwracamy naszego pacjenta do góry nogami i zagrzewamy naszą śrubkę ( fabrycznie jest ona dokręcona na kleju ). Jak uda się ją popuścić ( można sobie pomóc za pomocą ośki od koła) pojawia się problem z kręcącą się w miejscu naszą śrubą. I tu w prawie 100 % przypadków pomaga ściśnięcie ręką ( w kierunku normalnej pracy zawieszenia ) naszego zawieszenia tak by poczuć lekki opór naszej sprężyny. Na takim ściśniętym zawieszeniu powinniśmy bez problemu ową śrubę wykręcić, jeśli się nie uda to pozostaje klucz. z praktyki dodam, że 29 na 30 zawieszeń udaje się tak rozkręcić i skręcić bez problemu ( oczywiście liczby są przykładowe gdyż nie prowadzę takich statystyk).
Jeśli chcecie bym pisał co dalej to dajcie znać, bo nie chcę zaśmiecać.
Pozdrawiam