Forum Użytkowników Yamahy XT

Witam!
Mam zamiar wymienić uszczelniacze przedniego zawieszenia w xt 600 3tb z 91r
Po 1 które uszczelniacze kupić; na allegro dopatrzyłem sie 3 rozmiarów:
41-53-8/9,5
41-53-10,5
41-54-11
Po 2 nie miałem jeszcze do czynienia z wymianą uszczelniaczy, jak je wymienić?
Znalazłem temat na forum ale dotyczył TT.
Z góry dzieki za pomoc,
Pzdr.

Witam
kiedyś przerabiałem temat i sprawa nie jest taka prosta - ponieważ będziesz musiał się uzbroić w specjalny klucz ew końcówkę aby rozkrecić amortyzator do tej czynności ( ja osobiscie musiałem jeszcze użyć hydraulicznego klucza udarowego )bo dosyć mocno trzymało .Na końcówkę klucza udało mi się zadoptować śrubę 6 - kątną wystepuje tam 12 katna gwiazdka fi juŻ nie pamiĘtam ( do tego odpowiednio długa przedłużka ) .Co do grubości uszczelniaczy radził bym ci po zdemontowaniu pomierzyć bo sam się przejechałem kupując wczesniej i okazały się niewłaściwej grubości mimo ze niby były dedykowane do mojego modelu .

Jak ja wymieniałem uszczelniacze to dopasowałem sobie nakrętkę(może być tez śruba)chyba 18 i dospawałem sobie do tego rurkę i uchwyt żeby od środka można było zablokować ten wkład co jest skręcony śruba 6 od dołu. zrozumiałeś coś ?

akurat nie miałem jeszcze do czynienia z przednim zawieszeniem ale na mechanice cos tam sie znam
Myśle że jak to rozkręce i sie przyjże to bede wiedział o co chodzi.
Dobra to dzieki chłopaki, uszczelniacze swoje stare zmierze a dopiero w tedy bede sie brał za kupowanie, jezeli jeszcze nie bede czegoś wiedział to najwyżej napisze
pzdr

czyli aby rozebrać lagę trzeba włożyć jakiś specjalny klucz do środka aby zablokować "tą" śrubę na imbus na dole lag?
dobrze zrozumiałem?

Rozbiore to ci powiem

ok czekam

ja u siebie wymieniłem bez dorabiania specjalnych kluczy, po włożeniu lagi w goleń, przed złozenie górnego pierscienia i uszczelniacza, przekrzywiłem lagę, tj. docisałem do wew. brzegu goleni, co zblokowało w srodku srube, wtedy od dołu wkreciłem imbusa,i wstępnie zkręciłem, poz złozeniu całości przed wlaniem oleju ostatecznie dokreciłem srube imbusową. wszystko poszło szybko i sprawnie.

dmb pisze:ja u siebie wymieniłem bez dorabiania specjalnych kluczy, po włożeniu lagi w goleń, przed złozenie górnego pierscienia i uszczelniacza, przekrzywiłem lagę, tj. docisałem do wew. brzegu goleni, co zblokowało w srodku srube, wtedy od dołu wkreciłem imbusa,i wstępnie zkręciłem, poz złozeniu całości przed wlaniem oleju ostatecznie dokreciłem srube imbusową. wszystko poszło szybko i sprawnie.

- kolego dmb nie bardzo to rozumiem (twój sposób ) ale tak w nawiasie zapraszamy do witalni .
Odnośnie tematu natknąłem się w manualu na pewną informację min ilość oleju zalana do lag w xt wynosi 468 cm 3 max 538 cm 3 (niestety w szkole mnie rosyjskiego uczono z angielskim jestem na bakier ) jednakze dało mi to do myślenia skoro nie ma w xt mechanicznej regulacji przepływu oleju w wkładzie amortyzującym to może pracę dobicia odbicia amortyzatora reguluję się ilością użytej oliwy - może ktoś posiada wiedzę doświadczenie którym mógł by się tu podzielić ?

edytowałem : aby poprawić bład jaki zamieściłem

a jednak nie już się łudziłem ze 468 to min oliwy - a jednak ten wymiar dotyczy min długości sprężyny .
panowie przepraszam jak ktoś odczytał wcześniej.

Kula dobrze zrozumiałeś:)tak jest najszybciej i najłatwiej. Pierwszy raz jak ja rozbierałem to wziąłem kawałek płaskownika wsadziłem żeby to zablokować,a potem jak olej w lagach zmieniałem to się wycwaniłem i dorobiłem sobie ten klucz.